Revenus prêts pour votre déclaration, navigation lancée automatiquement, suivi du carburant et de l'entretien, et un prix qui ne descend jamais sous le seuil de rentabilité.
Envoyez votre licence VTC ou votre permis. Votre dossier est examiné, puis vous recevez l'application.
Chaque fonction ci-dessous existe et fonctionne aujourd'hui. Rien n'est annoncé comme disponible tant que ce n'est pas livré.
Suivi par jour, semaine et mois. Export en trois niveaux de détail, commissions et net compris, pour transmettre à votre comptable sans ressaisie.
Dès l'acceptation, l'itinéraire s'ouvre dans Google Maps : votre position, le client, puis la destination. Vous ne tapez aucune adresse.
L'offre s'affiche en plein écran, comme un appel, même téléphone verrouillé. Sonnerie, volume et répétitions réglables, avec votre propre fichier audio si vous le souhaitez.
Pleins, prix au litre, vidanges, contrôle technique. Rappels avant échéance, dépenses de l'année consolidées : votre véhicule est un poste de charge, pas une inconnue.
La négociation est encadrée par un plancher calculé sur la course. Personne ne peut vous entraîner sous le seuil de rentabilité.
Chaque étape est confirmée par les deux parties, avec relevé de position. En cas de contestation, ce sont les mesures qui tranchent, pas la parole du plus insistant.
Une heure dans une voiture, c'est une heure. Ce qu'on en fait ne devrait pas se décider par hasard.
Chaque chauffeur indique l'ambiance qu'il souhaite — silence, quelques mots, ou vraie discussion — et les sujets qui lui vont. Le passager le lit avant de monter. C'est l'attente qu'aucun des deux n'ose formuler une fois la portière fermée, et celle dont le malentendu gâche le plus de trajets.
Le chauffeur peut enseigner ce qu'il sait, ou faire monter un formateur pour la durée du parcours. Trente à quarante-cinq minutes, calibrées sur un trajet réel : rien qui doive s'interrompre en route.
Quelle que soit la formation. Ce n'est pas le prix de la prestation et personne ne le croira : c'est le prix qu'il faut pour qu'on essaie sans réfléchir. Tant que rien ne s'est vendu, personne ne sait ce que l'offre vaut.
Comprendre ce qu'une machine apprend, et ce qu'elle n'apprend pas. S'en servir au quotidien : poser une question utile, et reconnaître une réponse fausse.
Adressage, routage, ce qui se passe vraiment quand une page s'affiche. Prise en main de Packet Tracer et premier réseau simulé.
La chaîne de déploiement, du code à la mise en ligne, sans intervention manuelle.
Cycle frigorifique, pannes courantes, réglementation. Un métier qui recrute et qu'on n'apprend nulle part par hasard.
Concevoir un jardin qui se passe de vous. Rien d'informatique, et c'est volontaire : un catalogue qui ne parlerait qu'aux ingénieurs n'intéresserait qu'eux.
Hygiène numérique, anglais professionnel, tableur. Le catalogue suit ce que les chauffeurs savent réellement faire, pas l'inverse.
Rien n'est imposé : un chauffeur qui ne veut ni parler ni enseigner ne coche rien, et conduit.
Quatre étapes, sans frais ni engagement.
Nom, contact, licence VTC ou permis. Le formulaire ci-dessus suffit.
Une validation manuelle : personne ne conduit sans pièce vérifiée.
Vous renseignez votre véhicule et vos coordonnées de paiement.
Les courses proches vous sont proposées. Vous acceptez ce qui vous convient.
Un chauffeur payé à la course n'a aucun intérêt immédiat à s'arrêter. C'est précisément pour cela que l'alerte vient de l'application.
Recevez le lien d'installation par SMS. Prix annoncé avant la commande, chauffeur suivi en direct.
Ce qui suit est l'état réel du projet, pas une projection. Les chiffres affichés viennent de la base de données de production.
Application Android livrée, serveur en production, base PostgreSQL. Cycle de course complet — commande, attribution, navigation, attente facturée, annulation, notation croisée. Tarification, négociation encadrée, statuts de chauffeur, réservation à l'avance, administration.
L'encaissement est branché mais pas encore ouvert au public. Il manque l'application iOS, la mise en ligne sur les magasins, et surtout des chauffeurs : à ce stade la question n'est pas technique.
Commission sur chaque course, réduite pour les chauffeurs les mieux classés. À cela s'ajoute la formation pendant le trajet, avec sa propre commission : une source de revenu qu'aucune plateforme de transport n'exploite aujourd'hui.
Le temps passé dans la voiture devient utile. Une heure vers l'aéroport peut être une heure de formation, et non une heure perdue. C'est le seul angle par lequel un nouvel entrant peut être autre chose qu'un concurrent moins cher.
Recrutement de chauffeurs et acquisition des premiers passagers. L'infrastructure tient déjà la charge visée ; ce n'est pas là que se joue la suite.
0 chauffeur(s) actif(s), 1 course(s) terminée(s). Le service démarre : ces chiffres sont ceux d'un début, et les annoncer tels quels vaut mieux que de les taire.
Pour un échange, un accès à la démonstration ou le détail des comptes : pro.tssr77@gmail.com.